Automobilska industrija proizvodno je orijentirana industrija koja zahtijeva puno obrade i testiranja, a također je jedna od najraširenijih industrija za lasersku tehnologiju. Sigurnost, udobnost, ušteda energije i zaštita okoliša bile su teme razvoja svjetske automobilske industrije, a razvoj laserske tehnologije, kao jedne od glavnih obradnih metoda u modernoj automobilskoj proizvodnji, također je uglavnom usmjeren na ovu temu i kombiniran s vlastitim karakteristikama ove profesije. Zbog prednosti superiornosti procesa laserskog zavarivanja, visoke učinkovitosti, dobre fleksibilnosti itd., s konceptom automobilske lagane, koncept sigurnosnih performansi se sve više poboljšava, proces laserskog zavarivanja i rezanja u automobilskoj industriji dobit će više pozornosti i široko će se koristiti.
Lasersko samotaljivo zavarivanje, odnosno zavarivanje dvaju ili više dijelova vlastite kohezije taljenja i eventualno hlađenja u jedan, metoda zavarivanja ne treba dodavati pomoćni prašak ili punilo, u potpunosti koristeći fuziju materijala obratka.
Kada laserska točka ozrači površinu obratka s gustoćom snage od 106 W/cm2 ili većom, obradak se brzo zagrijava pod laserskim zračenjem i temperatura njegove površine raste do točke vrenja u vrlo kratkom vremenu, uzrokujući topljenje metala i ispari, tvoreći izduženu rupu ispunjenu metalnom parom u tekućem metalu, a kada se povratni tlak metalne pare uravnoteži s površinskom napetosti tekućeg metala i gravitacijom, rupa više ne nastavlja s povratnim pritiskom metalne pare. je uravnotežen s površinskom napetosti tekućeg metala i gravitacijom, rupa se ne produbljuje i formira malu rupu stabilne dubine, oko koje se nalazi bazen za zavarivanje.
U proizvodnji karoserije, korištenje tehnologije laserskog zavarivanja može poboljšati fleksibilnost dizajna proizvoda, smanjiti troškove proizvodnje, poboljšati krutost karoserije i poboljšati konkurentnost proizvoda. Lasersko zavarivanje Brzina zavarivanja je veća, tako da je zona zavarenog spoja pod utjecajem topline manja nego kod drugih metoda zavarivanja i gotovo da nema izobličenja pri zavarivanju. Ovo može znatno poboljšati strukturu i odgovarajuće dimenzije karoserije, ravnost i učinak brtvljenja poklopca vrata i bočnog okvira, podudaranje i brtvljenje vjetrobranskog i vjetrobranskog stakla, kao i postići visokokvalitetno spajanje višeslojnih ploča te postići veću snagu tijela.
Osim toga, budući da moderne karoserije automobila uglavnom koriste pocinčani čelik ili visokokvalitetni čelik visoke čvrstoće, ako se usvoji tradicionalna tehnologija točkastog zavarivanja, mora se koristiti veća struja zavarivanja i pritisak zavarivanja zbog troslojne ploče i pocinčavanja, što neizbježno će rezultirati smanjenjem kvalitete zavarenih spojeva i ozbiljnim deformacijama zavarenih spojeva, što dovodi do smanjenja kvalitete montaže. Jedino izvedivo je koristiti tehnologiju spajanja točkastim zavarivanjem srednje frekvencije i tehnologiju spajanja laserskim zavarivanjem taljenjem. Što se tiče samog točkastog zavarivanja, čvrstoća zavarenog spoja može biti velika, ali dio bez zavarenog spoja još uvijek se povremeno odvaja, a ukupna čvrstoća tijela manja je od čvrstoće laserski zavarenog spoja zavarenog u jedan komad.
Prekid točkastog zavarivanja i njegove vlastite karakteristike: kao što su zavareni spojevi se lako deformiraju, posebno kod zavarivanja spojeva troslojnih ploča, spojeva pocinčanih ploča i spojeva čelika visoke čvrstoće, deformacija zavarivanja je veća, što rezultira smanjenjem ravnost i praznine na zavarenim spojevima, a točkasto zavarivanje uzrokovat će smanjenje čvrstoće zone pod utjecajem topline oko zavarenih spojeva osnovnog materijala, a područje loma vozila često je u ovom području kada je jako oštećeno.
